Chỉ chừng hơn 100km, song có đến gần 700 điểm đào bới xen kẽ cả 2 phía đường khiến việc lưu thông hết sức khó khăn và tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn
Cũng chính vì đường dốc vòng vo, qua nhiều khe suối dựng đứng, nền đất yếu, tiềm ẩn nguy cơ sụt trượt. Từ những năm đầu 2010- 2013, đường HCM đã xuất hiện các hỏng như rạn vỡ lớn, ổ gà, sình lún lẻ tẻ.
000 xe/ngày đêm. Nhất là lớp móng dưới bằng cấp phối đá dăm chỉ dày 15cm. Hiện đã hoàn tất 650 tấm. Đây là những lý do chính, tác động trực tiếp, làm giảm tuổi thọ đường và gây ra hỏng hóc khắp nơi.
Đặc biệt xe quá tải tăng đột biến trong thời gian gần đây”. Trong khi đó, nền đường những đoạn này đều qua vùng địa chất phức tạp, thẳng băng có nước ngầm, sụt trượt ta luy dương. Tuy nhiên, từ năm 2010 đến nay, lưu lượng xe dự trên tuyến này tăng đột biến, đến thời điểm này, có từ 1. Các đoạn đường xây dựng bằng nền bêtông ximăng đang bị xuống cấp, nứt vỡ, lồi lõm khắp nơi.
Riêng các đoạn đường bêtông ximăng hư, đã cho thay thế 677 tấm. Đặc biệt đối với các đoạn đường bêtông ximăng - được cho là có độ bền vững cao hơn mặt đường nhựa - cũng nứt ngang, gãy góc. Cũng theo ông Dũng, đã có phương án triển khai sang sửa từ sau trận bão lịch sử số 9 năm 2009, triển khai tập hợp năm 2011 với tổng kinh phí trên 263 tỉ đồng.
Tuy vậy, kinh phí tu chỉnh đường bộ còn eo hẹp, công tác tu sửa định kỳ chưa được thực hiện, thành thử cung đường này luôn tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông
Thống kê của Khu Quản lý đường bộ V, đường HCM khi hoàn tất, đưa vào dùng (2004-2006) mới chỉ có 300-900 lưu lượng xe/ngày đêm. 000- 2. Hàng trăm điểm tôn tạo mặt đường bêtông “góp phần” gây trắc trở giao thông – đoạn qua đèo Lò Xo. Ảnh: Thanh Hải Thế nhưng sau khi đưa vào khai phá, do bất ổn địa chất, cung đường này liên tục bị sạt lở, hư hỏng, tắc đường từ ngay những cơn mưa lớn đầu mùa.
Ông Võ Đình Dũng - Tổng GĐ Khu Quản lý đường bộ V - cho biết, đơn vị quản lý 277km đường HCM, trong đó chỉ có 68km đường bêtông ximăng, tụ hội đẵn đoạn Phước Sơn đi Đắk Glei. Thống kê từ các đơn vị quản lý, trong 8 tháng đầu năm 2013, trên đoạn đường HCM từ Quảng Nam đến Kon Tum đã xảy ra 57 vụ tai nạn liên lạc, làm chết 16 người, bị thương 79 người.
Đặc biệt là lưu lượng xe quá khổ, quá tải vận tải gỗ tròn từ cửa khẩu Bờ Y, Kon Tum về cảng Đà Nẵng, các xe siêu trường, siêu trọng chở vật tư, thiết bị cho hàng trăm công trình thủy điện khu vực miền Trung- Tây Nguyên. Nên ngay từ đầu khảo sát, tham mưu thiết kế, các đơn vị đã đưa ra phương án đổ bêtông ximăng dày 24cm, với mác 350 trên nền đá dăm dày, theo thiết kế vĩnh cửu.
Sau các trận lũ lụt 2008 - 2009, đường HCM bị thiệt hại nghiêm trọng hơn. Theo Khu Quản lý đường bộ V- đơn vị quản lý đường HCM đoạn giáp TT-Huế đến hết Đắc Nông thì đây chính là cung đường xung yếu nhất trên suốt đoạn Đông Trường Sơn của đường HCM từ Đà Nẵng vào TPHCM. Ngoại giả, nền đường đầu cầu của một số cây cầu đắp cao, trong quá trình khẩn hoang tiếp lún.
Lại do lỗi quá tải Điều khiến dư luận quan hoài là những đoạn tuyến được bêtông hóa theo thiết kế vĩnh cửu nhưng vì sao lại chóng xuống cấp? giải đáp vấn đề này, cũng ông Võ Đình Dũng - Tổng GĐ Khu Quản lý đường bộ V - cho biết: “Dù gọi là thiết kế vĩnh cửu, song thực tại độ dày kết cấu thiết kế chưa phù hợp với trọng tải khai hoang.
Vỡ nát trên những đoạn đường… vĩnh cửu Hàng trăm cây số đường Hồ Chí Minh từ địa hạt Phước Sơn, tỉnh Quảng Nam cho đến huyện Đắk Glei (tỉnh Kon Tum) đang trong cảnh hỏng. Đặc biệt, các đơn vị thi công, tu sửa đang đục, cưa từng tấm bêtông lớn, chiếm 1/2 lòng đường để tu chỉnh, đúc mới.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét